时间：2011年3月1日 9:30-11:00

受访人：一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军先生

主持人：一汽-大众奥迪销售事业部公关部 金新

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 张晓军

记者：张总您好，我来自网上车市网站。我有这样几个问题想跟您咨询一下。咱们奥迪A8L作为奥迪旗舰车型，相继推出了大概五款3.0T发动机的车型，咱们作为A8旗舰的旗舰，也就是搭载W12发动机的那个车型什么时候能跟国内的消费者见面？是不是这次上海车展就能看见？

奥迪A8L所搭载的发动机，以及奥迪A8所用的技术，之后都会附着到以下的车型，包括A6、A4，我看首发的五款车型全部搭配了3.0T的机械增压发动机。是否有一个趋势可以表明，之后咱们的机械增压发动机以后会逐步地替代涡轮增压发动机？

最后一个问题，作为同级竞争车型的品牌，刚才有一位媒体朋友也问了，推出了很多新能源车，上次您也说过，奥迪Q5的混合动力在2012年进入到国内，但是作为咱们的主打车型，比如国产的A4、A6，还没有这样的车型。据业内有消息报出，咱们竞争车型，宝马新5系今年将推出新能源车型，您对这方面有什么看法？

张晓军：W12这个车型昨天我在宣布价格的时候也讲，会在今年进入中国市场，但是它是最顶级旗舰车型。因为这么大的排量，消费税也是非常高的。这个车代表了品牌的高端形象，但是这个量肯定不会很大。

这狂潮今年一定会来，不会太晚，我只能说到这。上海车展能不能展，我也不知道，因为上海车展最近还在商量现在没法告诉。
关于有些技术向下发展，像3.0T这样的机械增压，它是一个产品技术的问题，我可能没法回答这个东西，能不能完全取代，我觉得机械增压和涡轮增压各有各的长处。机械增压相对来说要复杂，它可能想要快一些，结构要复杂。机械增压很大，你看香港去年做研讨会的时候，机械增压3.0T，有这么大一个螺旋齿轮，是一个柱状齿轮。这么粗，这么大一个齿轮，这么大增压器，放在V型发动机空间的地方，结构比较复杂。但是它有它的好处，响应特别快。直接用一个轴，发动机上连出的轴驱动它的。而涡轮增压是靠废气吹的，噪音也比较大，但是它的结构相对要简单。最早的增压器是机械的，后来搞涡轮，还有搞机械涡轮双增压很多，技术的东西也不能说谁好谁不好，但只是各有优缺点。

机械增压现在看，我们3.0T上用的最多，其他上面没有用。未来我认为在相当一段时间内会是并存的，要在市场上进行技术角度去观察。或者在某些车型上面用机械的，某些上面会用涡轮的。特别小型机上面，用涡轮的比较多一些。
新能源车的问题，Q5混合动力2012年，我们以前也是明确计划的，还是会按照这个计划事实，应该没有什么问题。A6混合动力，目前电动车在搞，在和上海同济大学合作。混合动力现在内部也有些计划，只不过还没有太明朗。电动车在和上海同济大学搞合作，我们去年9月30号奥迪、一汽-大众和同济成立一个联合实验室，那个时候样车已经搞出来了。现在这个单位也在抓紧工作。

从A6这样大一个级别车型来说，混合动力奥迪未来一定会搞的，这么大影响力的车型，销量这么大。只不过这个东西，在中国市场上面，我觉得新能源车还需要去试水，还需要过程，你比如说混合动力车型，在中国有很多品牌卖的很早，但这么多年一直卖，卖不起来。这里面还有很多的问题，比如价格特别高等等，价格很高，消费者不认可，如果国家不给补贴的话，企业很难卖。

纯电动车也是如此，你比如说纯电动车基础设施建设上是需要时间的。这么多充电站，如果电池技术不过关，一充起来五六个小时，你说走半道放在那儿怎么办？走不了。这个虽然是未来的发展方向，但是需要一个过程。

我觉得现在看，在关注长远同时，把眼下的发动机技术做到最好，可能这是厂家主要要做的事情。让用户眼下马上受益，你比如说把发动机搞的非常小，而且它的功率非常高，排放特别少，这是奥迪当下朝着这个方向做，做的也比较好。各个厂家当务之急是这个，当然长远你要关注，未来的趋势是这样的，也不能落下，说实话。