国内乘用车市场，能称之为“神车”的不少，从五菱宏光到哈弗H6，从日产轩逸到广本雅阁，都可以列入“神车”之选。但在“20万元高价值SUV神车”的标签上，也许你只能找到一款——那就是东风本田CR-V。

疫情影响之下，车市的复苏与走势令人关注。来自乘联会的数据显示，5月份国内SUV批发销量达到78.3万辆，不仅在数量上超过轿车、MPV成为最大的乘用车细分市场，且同比增幅，也大大高于后两者。 强大的增长势能，让业界普遍看好今年的SUV市场，那些即将推向市场的SUV新车，也都在摩拳擦掌。中期改款的东风本田CR-V，也是其中一员。

“不要销售就可以卖疯的车”

东风本田执行副总经理郑纯楷日前表示，“未来几个月，东风Honda将推出中期改款CR-V、两厢思域、享域混动版等重量级明星车型。”尽管目前并无太多详细产品信息，但据了解，中期改款 CR-V，将在外观、内饰和配置上大幅升级。“相对近期上市的几款紧凑型SUV，中期改款 CR-V上市之后，将明显提升价值感和产品力”，东风本田有关人士昨日向网上车市表示。

自 2004年第二代CR-V投放市场以来，这款“20万元高价值SUV神车”，已在中国SUV市场、尤其是城市SUV市场，风行了16年时光，累计销量突破200万辆。无论从长盛表现和累计销量来看，都是绝对的“20万元高价值SUV第一车”。这种长盛不衰和累计销量，也毫不夸张地为其换来“神车”、“传奇”的标签。

“千万人来去，你还是你。”16年来，在紧凑型SUV市场，美系、德系还是力拼高端的中国品牌，都曾向 CR-V发起挑战，但凭借销量、品质、安全、环保、节油、保值和魅力等多个领域的NO.1，东风本田 CR-V，仍然是细分市场最重要的标杆车型与竞品的重点对标车型。

某竞品负责人曾向网上车市“无奈”感叹，“在国内SUV车型中，如果发起一个‘不需要销售就可以卖疯的车’的调查， CR-V毫无疑问可以拿到第一名。”当然， CR-V之所以能成为市场“常青树”，绝对不会不需要销售。相反，热销市场16年，用户达到200万辆，用品质、安全、环保、节油和保值等因素构筑的口碑护城河，恰恰是其赢得市场持续青睐的最重要原因。在东风本田CR-V的销售案例中，父亲买了子女买，自己买了亲朋买，我家买了邻居买的故事，信手拈来。

“这个价位能买到这么大车身尺寸的SUV，还要合资省油品牌的真的有点难，选来选去就看中CR-V。”这是网络上最终“下手” CR-V车主最真实的声音。这，也正是口碑的力量。

“每一代 CR-V都是本田黑科技的代表”

200万用户的口碑，是东风本田CR-V获取市场成功的最大“杀器”。而未来的CR-V车型，毫无疑问也会继续享用百万级用户的口碑“红利”。 但口碑，绝不是浮沙楼阁、空中之城，它需要产品力、需要技术、需要品质，甚至需要你对某个市场的理解与尊重。

去年广州车展期间，谈到东风本田逆势增长的原因时，郑纯楷向网上车市表示，“我们其实也没做什么特别的，就是坚持把本田最先端的科技和最极致的驾乘享受，优先、及时提供给中国消费者”。16年来，东风本田的成功之路如此，具体到 CR-V车型上，其在市场的长盛之路，亦是如此。

 在城市SUV市场，2004年入市的 CR-V，不仅是这个细分市场的开创者，同时其每一代产品，从技术维度看，都是本田“黑科技”的代表。

1995年至今， CR-V已在全球推出5代。第二代CR-V2004年由东风本田国产。第二代CR-V不仅拥有更好的四驱系统，还推出了两驱版本，“城市SUV”的定义得以奠定。同时，这一代CR-V还搭载了2.4升汽油发动机，这台具有i-VTEC可变气门正时/升程技术的发动机，是当时本田最先进的发动机。2007年4月，三代CR-V国产，采用了6速变速箱和本田最新的四驱系统，第三代CR-V也是史上“最风光的CR-V”。2007年至2011年之间，这一代CR-V在国产最畅销SUV的宝座上，持续稳坐5年时间。

2012年2月，第四代CR-V国内上市。这一代CR-V技术含量更高，不但全系搭载了CVT无极变速箱，2.4L车型还搭载了本田最新技术的K24V6地球梦发动机。同时，LED日间行车灯、氙气大灯（自动清洗）、HSA坡道辅助系统、智能钥匙/一键启动、ECON（智能化绿色节能辅助系统）等这些现在看来非常普通但在当时却同级罕见的配置，也全部用上。2017年7月，第五代CR-V投放国内。这一代车型不仅装备了涡轮增压发动机，还带来了混合动力车型，同时还装配了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统。

而在市场销量上，一代代CR-V也在节节攀升。截至2011年，CR-V累计销量超过50万辆；2014年超过100万辆；今年初超过200万辆。 

“城市SUV，也是一种生活方式” 

“Comfortable  Runabout Vehicle‘无论何时、无论何地，都能轻松、愉快驾驶’”，是CR-V最初的开发理念。第一代车型面世之际，本田即为这款车取“‘City Recreation Vehicle’即城市休闲车”英文之意。

放眼全球，CR-V是最具代表性的SUV车型之一，而在中国市场，东风本田CR-V，则是不折不扣的“城市SUV”的开创者、奠基者与定义者。

而城市SUV，它首先是一个车型类别，但在某种意义上，它也是一种生活方式。16年来，在国内已经更迭四代的东风本田CR-V，不仅从设计、技术和功能上满足着中国消费者的需求。同时，也从设计、技术和功能上，引导着中国消费者的需求，甚至催生出一种名叫“城市SUV”的生活方式。

第二代车型开始，CR-V推出了两驱版本，将“城市化”进行到底。这款车型的上市，不仅打破了国内消费者对越野车的印象，也解锁了中国车主对城市SUV的认知，了解到越野车原来可以家用也可以休闲。毫不夸张的说，这一代CR-V在国内的热销，甚至打破了家用车以轿车为主的局面。

第三代CR-V更加趋向城市SUV的定位，饱满圆润的车身线条，上掀式尾门，比过去的版本更适合穿梭于都市，同时整体设计元素也更年轻时尚，进一步缩短了与都市年轻群体的距离。至第五代CR-V，1.5T“地球梦”涡轮增压发动机和混合动力车型，则让都市车主节能环保的意识，在用车场景上得以实现。

有一对朋友夫妻，家住两个城市之间，朋友之妻至今开着第三代 CR-V往返于郊区的家与城市之间，问及其开 CR-V的最大感受，“多年的相伴，我的CR-V已经成为我可靠的朋友，工作和生活都已经离不开它。很庆幸，当初购买 CR-V的决定是正确的，买一台你不后悔的车，是不是就是选车的最高境界？“朋友之妻这样回答。